Trabajando en la Mula II (Comanche 98)

Iniciamos los trabajos de mantenimiento llevamos el vehículo con nuestro amigo el Ivan a su taller Autozona, para que le diera una mano de gato a la comanche y poderla usar mientras me hago de lo que requiero para hacerla 4x4 :

Se desmonto el motor para corregir unos pequeños detalles que tenia.

• Ajustar el clutch,  el pedal cortaba demasiado abajo.
• Cambiar el reten de la caja para eliminar el goteo de aceite que tenia.
• Cambiar los sellos del cigueñal que tambien presentaban fuga.
• Cambio de la junta del carter.
• Arreglar fuga en la licuadora de dirección y cambio de mangueras.

Aprovechando que teníamos desbaratada la camioneta, aprovechamos para llevar el kit de suspensión de 3", consistente en calzas de neopreno, shakles para los muelles y 4 amortiguadores rancho.
Por otro lado pedimos unas piezas a los amigos de Autotécnica Plus, que estaban dañadas o de plano ni existian.

Saliendo del taller de Ivan la movemos con Francisco Ramos, para que le revise todo el sistema eléctrico, le de mantenimiento a la marcha y repare los instrumentos.

Saliendo de ahi la movemos con el buen Vicente para hacerle el SOA y aprovechando la defensa delantera y trasera.

Cambio a 4x4.

El eje delantero ya esta en camino un Dana 30 de una cherokee, embarcado desde monterrey, esperemos llegue la póxima semana.


La caja y transfer lo estamos viendo con nuestro amigo "Muñeco" en Morelia, esperemos contar con ellos igual la próxima semana.

La Mula II. (proyecto)

Modificación de la Mula II.
Jeep Comanche Mod. 1989
2x4, Stock.
Así la recibimos...

Proyecto

Paso 1.

• Instalar kit de suspensión de 3" Rancho, incluye: tacones de neopreno, chackles, y amortiguadores.
• Sustituiremos los resortes existentes en eje delantero por unos nuevos. 
• SOA eje trasero
• Sustituir Defensa delantera
• Detallar motor, presentaba fuga de aceite en reten caja y fuga de aceite junta de cigueñal.
• Detallar sistema eléctrico, mantenimiento marcha y al cableado general, corregir instrumentos en tablero.

Paso 2

• Sustituir Caja existente por Caja AX15
• Instalar Transfer 231J
• Sustituir Eje delantero Dana 30 o Dana 40 (poco mas difícil)

 Paso 3

•  Sustituir Suspensión de 3" por 4.5"brazos ajustables.

Hablemos de Llantas 3

Para todos aquellos que tienen dudas de que llanta comprar, que significa cada letra y numero en las llantas les dejo un articulo que viene en la revista "Solo auto 4x4" No. 270. paginas 68,69,70,71

 CON O SIN CÁMARA

Los neumáticos pueden incluir informaciones adicionales como "Tube typ" o "Tubeless", que significan que llevan, o no, cámara de aire. Siempre podremos montar cámaras sea cual sea el tipo de neumático o llanta, y su utilización es altamente recomendada cuando tenemos que circular a muy baja presión en off-road.

INDICADOR DEL SENTIDO DEL GIRO

Predomina en neumáticos con un perfil o dibujo especial, se indica como la "direccion de rotación" con una flecha en el flanco del neumático, y durante el montaje del neumático debe ser considerada esta marca para un correcto rendimiento.

ÍNDICE DE CARGA

El índice de carga es un código asociado a la carga que soporta un neumático a la velocidad indicada por código de velocidad bajo condiciones normales de utilización.
Conviene fijarse en el momento de la compra, ya que nunca debe ser inferior al marcado en la ficha técnica.

Indice de carga - Carga por neumático en Kg.

62 -265
63 -272
64 -280
65 -290
66 -300
67 -307
68 -315
69 -325
70 -335
71 -345
72 -355
73 -365
74 -375
75 -387
76 -400
77 -412
78 -425
79 -437
80 -450
81 -462
82 -475
83 -487
84 -500
85 -515
86 -530
87 -545
88 -560
89 -580
90 -600
91 -615
92 -630
93 -650
94 -670
95 -690
96 -710
97 -730
98 -750
99 -775
100 -800
101 -825
102 -850
103 -875
104 -900
105 -925
106 -950
107 -975
108 -1000
109 -1030
110 - 1060

CÓDIGOS DE VELOCIDAD

Letra que indica la velocidad máxima permitida para el tipo del neumático. Está permitido montar neumáticos de código igual o superior al especificado en la ficha técnica del vehículo.

Códigos de velocidad - km/h

J -100
K -110
L -120
M -130
N -140
P -150
Q -160
R -170
S -180
T -190
U -200
H -210
V -240
W -270
Y -300
VR - +210
ZR - +240

Hablemos de Llantas 2

Para todos aquellos que tienen dudas de que llanta comprar, que significa cada letra y numero en las llantas les dejo un articulo que viene en la revista "Solo auto 4x4" No. 270. paginas 68,69,70,71

¡SE PONCHO!

Existe normalmente una diferencia en el PONCHADO cuando usamos cámara y cuando no lo hacemos. Habitualmente sin ella el aire se escapa de manera progresiva y sólo se deshinchará la rueda bruscamente cuando se trate de un gran corte.

Debemos parar inmediatamente y no intentar avanzar con la rueda pinchada, pues el borde de la llanta actuará de cuchilla y cortará en poco tiempo la goma lateral del neumático. Existen unos "sprays" que contienen una espuma que se introduce a presión dentro del neumático, lo infla y forma una espuma gelatinosa que endurece y nos permite continuar el viaje sin más riesgo de pinchazo. También existen otros sistemas de reparación de emergencia como son los kits repara ponches que nos auxilian en el momento, aun cuando es mas recomendado que saliendo a la civilización busquemos una forma más definitiva de parche,  uno que sea vulcanizado en taller especializado. En caso de necesidad, podemos montar una rueda de un diámetro distinto. el diferencial actuará en línea recta como si estuviéramos realizando una curva infinita, ya que cada rueda girará distinta a la opuesta. Aun cuando no es una situación ideal, pero no debemos sufrir por las transmisiones a no ser que hagamos cientos kilómetros en estas condiciones o a alta velocidad. En definitiva, las ruedas de un mismo eje casi nunca giran las mismas vueltas cuando circulamos en off-road.

LLANTAS RECUBIERTAS

En los últimos años han proliferado las marcas que ofrecen este tipo de neumático, que aprovecha la carcasa de uno usado para aplicarle una nueva banda de rodadura. En la confección de un buen RECUBIERTO cada carcasa es sometida a rigurosos exámenes, en los que son revisados milimétricamente tanto en el interior como en el exterior. Una maquinaria de alta tecnología, que utiliza cuchillas raspadoras, deja una superficie de perfecta adherencia en la parte superior del neumático y un óptimo equilibrado. El neumático, una vez ha pasado de engomado, es introducido en prensas para su posterior vulcanizado.

El punto fuerte de estos neumáticos es su buena relación calidad/precio, no obstante debemos ser conscientes que, respecto a los nuevos, no aguantan tanto las altas velocidades, son muy pesados y menos flexibles. El factor que más notamos cuando los conducimos es el peso, ya que merma tanto la aceleración como la potencia del frenado.

CONSEJOS PRÁCTICOS

1. Vigilar la presión periódicamente, y en especial antes de un viaje, sin olvidar el neumático de repuesto, cuya presión debe ser algo superior.
2. La presión se toma en frío.
3. Apurar el dibujo más allá de las marcas de la banda de rodura puede resultar muy peligroso.
4. El desgaste anormal avisa de una incorrecta presión o una mala alineación de las ruedas.
5. Llevar siempre los tapones de plástico de las válvulas. Protegen el mecanismo de golpes y de la entrada de barro.

CÓMO LEER UN NEUMÁTICO

En los flancos de todo el neumático existe escrito un código que lo indentifica y define sus características. Existen dos tipos de codificación, el europeo y el americando, en los que se expresan los siguientes datos.

Sistema europeo de medidas:
Un neumático con el marcado 235/85 R16 85 P, por ejemplo se traduce de la siguiente forma:

235    Ancho expresado en milímetros
85      Altura del perfil, el 85% de la anchura
R       Estructura del neumático (radial)
16     Diámetro llanta (pulgadas)
85     Índice de carga que es capaz de soportar cada rueda
P      Código de velocidad

Sistema americano de medidas:
Un neumático con el marcado 31 x 10.50 R15 LT, por ejemplo se traduce de la siguiente forma:

31         Diámetro total (pulgadas)
10.50   Ancho sección (pulgadas)
R         Construcción radial
15        Diámetro llanta (pulgadas)
LT       Neumático trasporte ligero
 

Hablemos de Llantas 1

Para todos aquellos que tienen dudas de que llanta comprar, que significa cada letra y numero en las llantas les dejo un articulo que viene en la revista "Solo auto 4x4" No. 270. paginas 68,69,70,71

Un mismo vehículo cambia radicalmente su comportamiento en función del tipo de neumático y de la presión con la que circulamos. Para no tener ninguna sorpresa debemos ser muy conscientes de lo que podemos exigir de nuestros neumáticos. su mantenimiento es fundamental, y el momento de plantearse el cambio vendrá dado por el desgaste o para buscar mejores aptitudes según el uso que le demos a nuestro vehículo.

No existe un neumático que sea válido para cualquier superficie, y por lo tanto tendremos que hacer una lista con las situaciones reales que nos podemos encontrar y con los diferentes tipos de superficies para hallar el que mejor se ajuste a nuetras necesidades.

Básicamente existen cuatro tipos de neumáticos: de carretera, mixtos, todoterreno y extremos. Habitualmente los todoterreno y SUV de serie llevan neumáticos de carretera, es decir de 100 a 80% asfalto. Los mixtos, llamados 50/50 porque sirven tanto para asfalto como para pistas, son los modelos polivalentes por existencia y mantienen buenas aptitudes en todas las situaciones.

Los todoterreno, 80% montaña, 20% asfalto, son modelos estudiados para un buen comportamiento en la mayoría de superficies por lo que son perfectamente válidos en asfalto, y los extremos están reservados exclusivamente a la práctica del todoterreno.

LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Un neumático es un balón de goma cuya misión es absorber las irregularidades del terreno y proporcionar buena adherencia. El elemento fundamental que permite su funcionamiento es el aire, y por esta razón es tan importante conocer y controlar su presión.

Cada fabricante recomienda dos niveles de presión, uno para el eje delantero y otro para el eje trasero. Habitualmente todos suelen trabajar entre 2,2 y 2,4 bar. Sólo es recomendable aumentar el nivel de presión por encima del máximo cuando cargamos mucho peso o arrastramos un gran remolque, sin embargo nunca subiremos por encima de 3 bar. La presión alta en montaña, alrededor de 2,4 bar, protege las gomas de cortes de piedras, pero debido a su poca deformación castiga más las suspensiones. Presiones de 1,5 - 1,2 bar son más recomendables en barro, e incluso en arena, donde podremos llegar hasta 0,8 - 0,7 bar. Cuanto menor es la presión mayor es la tracción, pero perdemos robustez, la deriva es elevada y corremos el riesgo de deslmontar. Para evitarlo se suele montar cámara o utilizar unas llantas Beadlock, de borde reforzado.

Tecnicas Basicas de Conducción 4 (aprendiendo a jeepear)

Conducción sobre Nieve y Hielo

Como primer paso para conducir en nieve o hielo, deberás de contar con el accesorio ideal para este medio, un juego de cadenas para los neumáticos, ya que con ellas puedes puedes tener adherencia al piso de cualquier otra forma te será un tanto complicado.

Deberás recordar en primer termino no abusar de tus frenos, ya que de hacerlo bruscamente iniciaras el deslizamiento y la perdida del control de dirección de tu vehículo, de igual forma los giros deberán de ser muy anticipado y de ninguna forma repentinos y bruscos ya que de igual forma te harán perder el control.

Al iniciar la marcha lo deberás de hacer lento y progresivamente, o sea procurando ir ganando velocidad lentamente para que se tenga agarre sobre la superficie.

Se recomienda circular sobre huellas existentes, ya que se tendra mejor adherencia.

De no circular por huellas o caminos conocidos, debes de tener mucha precaución de las trampas ocultas ya que la nieve puede ocultar .

El circular sobre hielo implica aumentar aun mas las medidas expuestas, tengamos presente que no siempre se puede percibir la presencia de este, basta con tener temperaturas por debajo de los 0° o ráfagas de viento que incrementan las temperaturas bajas.

   

Técnicas Basicas en Conducción 3, (aprendiendo a Jeepear ).

Conducción sobre Arena

Para obtener el máximo rendimiento de tu vehículo, antes de entrar a la zona de arena suelta deberás de bajar la presión de tus neumáticos a 18 lbs por lo menos, inicia el paso lentamente  hasta llegar a una velocidad moderada, siempre debes de tener presente evitar a toda costa dar acelerones o frenadas bruscas, en ambos casos lo que lograras es que las llantas de tu 4x4 se entierren, en caso de sentir que te empiezas a atascar, lo que debes de hacer es parar el rodado de inmediato (no bruscamente) e intentar dar marcha atrás muy lentamente sobre tu rodado.
En caso de atasque, debes detener por completo tu 4x4, para evitar que quedes enbancado, en seguida baja tu reductora a Low, eso evitara que tus ruedas giren rápido y hagan zanjas profundas, baja y elimina los montículos de arena frente a tus llantas, cosa que evita que salgas de tu atasque, he intentar salir muy lentamente, si esto no es suficiente para poder salir, deberás de auxiliarte con algún compañero con el uso de tus ganchos de arrastre y de una eslinga.
Cuando subas una duna debes de recordar 2 cosas, de no alcanzar la cima, debes regresar en reversa sobre tus propias rodadas aplicando el freno con moderación y lentamente y nunca intentar dar vuelta en "U" en plena subida, ya que puedes rodar y volcar. Tengamos presente que al modificar nuestros 4x4 y ganar altura el punto de gravedad varia, lo que hace mas fácil el volteo.
Cuando bajes dunas con mucha pendiente, deberás de cambiar tu reductora a Low y cambiar tu velocidad a 1a, lo que hará que tu vehículo baje frenando con motor, mantén tu dirección firme para que baje de forma recta, en el poco probable caso de requerir frenar, hazlo suavemente.
Algo muy importante previa la entrada a una duna es tener mucha claridad con respecto de la inclinación de la misma, pero sobre todo tener presente la inclinación del piso en el que das acceso, ya que la suma de ambos te dará la inclinación real, en ocasiones la suma de las dos supera la inclinación permisible de acceso y solo lograras dañar tu vehículo. 
Por ultimo deberás de tener presente que conforme avanza la mañana y el sol vaya subiendo, la arena de las dunas se volverá mas suelta, lo que provocara mayor grado de dificultad al circular en ellas e incrementara la posibilidad de que te atasques. 

Técnicas Basicas en Conducción 2, (aprendiendo a Jeepear)

Descenso de Pendientes

Antes de iniciar cualquier descenso es recomendable reconocer el terreno, identificar el grado de inclinación de la pendiente, el material con el que se compone, el mejor punto de acceso, la mejor trayectoria, la que se recomienda sea la mas recta posible, identificar los puntos del recorrido donde se pudieran dar inclinaciones laterales del vehículo y la probable salida.

Punto seguido se recomienda colocar la reductora en posición de "L" y la transmisión en 1era, y alinear el acceso de tu vehículo lo mas perpendicular que se pueda al acceso, una vez iniciado el descenso deberemos evitar a toda costa emplear el freno, la reductora y caja se encargaran de mantener una velocidad  muy lenta durante la trayectoria del descenso, por otro lado si el piso donde estamos descendiendo se encuentra mojado, el aplicar el freno seguramente provocara la perdida de tracción y el deslizamiento. Si en el trayecto del descenso el vehículo sufriera un cambio de dirección en el rodado, se pueden aplicar ligeros toques al freno en el acelerador o en el freno, para corregirlo. 

Circulando Sobre Rodadas

En caso de encontrarnos con rodadas en nuestra "Ruta", podemos circular de 2 formas distintas, la primera en caso de que la profundidad de las existentes no sea tan grande como para que la panza del vehículo se vaya golpeando o atascando, podemos emplear las existentes, de alguna forma esto garantiza mantenernos dentro de la brecha, la segunda en caso de que estas sean tan profundas como para enbancarnos, deberemos de circular con uno de los rodados, izquierdo o derecho, esto a conveniencia, sobre el centro de las rodadas y el rodado contrario sobre el extremo izquierdo o derecho de la brecha o camino, procurando mantener el centro de nuestro vehículo sobre una de las rodadas.

Como Vadear

Dependiendo de la inspección visual inicial y en caso de no estar ciertos de las condiciones del elemento a vadear, se recomienda previo el inicio del vadeo hacer un reconocimiento físico del elemento, explorándolo a pie, esto con el fin de poder determinar la profundidad, la corriente, el tipo de material del fondo, las pendientes del fondo, de igual forma es necesario determinar el mejor punto de acceso y el de salida también y  por ultimo establecer los puntos de apoyo en caso de requerir auxilio de otro vehículo o del winch para salir.

Una vez concluido el reconocimiento de igual forma es importante identificar hasta que profundidad es posible que tu vehículo pueda circular, esto dependerá de la altura de la caja de tu filtro de aire, de la altura de tu distribución y finalmente de la posición y altura de las bayonetas con las que medimos los niveles de los aceites de tu vehículo. Determinados los factores anteriores procederemos a entrar lenta y suavemente al agua, aumentando de velocidad de forma lenta y gradual, esto con el propósito de evitar a toda costa que el ventilador del motor arroje agua sobre el motor, lo que puede provocar alguna falla en el mismo, es importante de igual forma evitar que nuestro acceso genere una ola sobre el cofre de nuestro vehículo.  Para el caso de los 4x4 de transmisión mecánica, procuraremos evitar el empleo del embrague.  Una vez concluido el vadeo será necesario accionar repetidamente el pedal de los frenos mientras circulas, esto con el propósito de secarlos.

Es importante que al regresar de la "Ruta" donde hayas participado en un vadeo, te revisen las condiciones del aceite de tus diferenciales, para verificar que no haya entrado agua, ya que es común el acceso de agua dentro de los ejes y de ser así la acción de esta sobre los baleros será destructiva.

          

Técnicas Basicas en Conducción 1, (aprendiendo a Jeepear)

La intención en esta ocasión es la de compartir algunos conceptos básicos para mejorar la conducción de Vehículos Todo Terreno.

Posición del Conductor

Debemos de tener especial cuidado en la posición en la que nos encontramos a la hora de iniciar nuestra "Ruta", ya que una postura inadecuada hará que nos cansemos de forma anticipada o no nos permitirá ver de forma adecuada el obstáculos (paso) a rebasar.  La posición correcta debe de ser con la espalda lo mas recta posible, sin superar los 20° de la inclinación del asiento, esto ayuda a evitar la fatiga en la región lumbar y cervical. 

El Volante

Las manos en el volante deben de ir en la posición de las 10:10, para asegurar un perfecto control del vehículo y el accionar de las palancas, debiendo tener cuidado con la posición de los pulgares, que no deben de ir por el interior del volante, ya que cualquier obstáculo que pudiera hacer girar la dirección de tu vehículo, podría hacer girar el volante  bruscamente golpeando los pulgares y en ocasiones hasta provocar una fractura.

Paso de Crestas

Ante esta clase de obstáculo (paso), se debe de tener decisión y precaución. El angulo ventral del vehículo será determinante, ya que si este es menor a los grados de entrada vs. salida, no se tendrán problemas, pero en caso contrario, habrá que subir con la fuerza suficiente para que las ruedas despeguen del suelo y se monten sobre el lado de bajada del mismo, de este modo se evitara que el vehículo quede embancado con el borde, tampoco debemos subir con mas velocidad de lo necesario como para salir volando, que aunque es un hecho agradable, compromete la mecánica de nuestro 4x4. Antes de iniciar la subida, siempre es prudente presentar las llantas delanteras de tu 4x4 y una ves montadas sobre el inicio acelerar lo suficiente para que estas sobre pasen la cuesta y monten las traseras
Por otro lado, si la pendiente del obstáculo (paso)  y el ancho de la mismo lo permite, se puede atacar la entrada con un ligero angulo de acceso, esto podría facilitar vencerlo.

Subida de Rampas

Antes de iniciar la subida de la rampa debemos de reconocer el punto de acceso, analizar la inclinación, determinar la trayectoria y definir el punto de salida, ademas deberás de establecer la posición de la reductora ya se en 4x4 "H" o 4x4 "L", esto dependerá de la demanda de la inclinación de esta y del material que compone la rampa, en caso de material suelto es preferible la velocidad por lo que procuraremos emplear la posición "H" y para el caso de materiales pétreos o macizos, deberemos de inclinarnos por "L" aquí aplica una de los fundamentos desarrolladas en el Camel Trophy  "Maneja Tan Despacio Como Sea Posible o Tan Rápido Como Sea Necesario", ahora bien dependiendo de la longitud de la subida, deberemos de definir si subiremos en 1era o si haremos un cambio a 2da.
Algunos puntos que deben de tener muy presentes al ingresar a una subida son:
Primero, una ves iniciado el proceso de acenso y no ver que no se vence el obstáculo girar el volante levemente para la izquierda y enseguida hacia la derecha en forma repetida para intentar incrementar el agarre de las llantas delanteras.
Segundo, en caso de quedar estancado a la mitad de la subida, de ninguna forma intentar virar para regresar al inicio, esto generalmente provoca el volteo del vehículo, ya que se rompe el centro de gravedad del vehículo por la pendiente misma.
Tercero, de no lograrse el objetivo deberás de regresar al inicio de la subida de reversa aplicando el freno a discreción y manteniendo el volante firme sin girarlo en lo absoluto, ya que de igual forma provocarías que el vehículo girara y podrías provocar el volteo.   

Aprendiendo a Jeepear (el principio)

Normalmente la gente que empieza en esto de la jeepeada aprende las técnicas de manejo sobre la marcha, o sea en la escuela de los golpes, primero aprendiendo como "No Hacerlo Mal",  aun y cuando la mejor forma desde un principio debería ser la de aprender a "Como Hacerlo Bien", ya que ademas de perjudicial la forma convencional es mas cara y desalentadora.

Considero que la mejor recomendación que puede recibir alguien que se inicia jeepeando es la de participar en las Rutas, con un grupo experimentado y con miembros interesados y dispuestos a pasar toda la experiencia que han adquirido y así evitarse el camino sinuoso.
  
De igual forma es muy recomendable que en las rutas donde participes  observes a quienes participan en los pasos difíciles, así aprenderás a visualmente el como se hace y estarás en condiciones de imitar sus técnicas, sin embargo deberás de reconocer a los que tienen experiencia y técnica correcta, ya que de caso contrario aprenderás técnicas erróneas.  

 Ahora bien, no es necesario ser un verdadero genio para dominar el arte de manejar un Todo Terreno, pero si ser capaz de entender que como en todo lo que se aprende, existen aciertos y errores, o sea "Cosas que se deben de hacer y Cosas que no se deben de hacer", "Cosas excitantes y Cosas peligrosas", así que considero que antes de entrarle de lleno a esta actividad, debemos de empezar por los temas principales, Actitud, Juicio, algunos Principios Básicos, pero sobre todo la "Técnica de Rodar Despacio".

Por ultimo y antes de profundizar en el tema, si hay algo que siempre deberás de tener presente, es  la sabia y corta frase que resume todo el arte de manejar vehículos Todo Terreno "Maneja Tan Despacio Como Sea Posible o Tan Rápido Como Sea Necesario", esta proviene del Camel Trophy, evento mundial en el que se someten los Land Rover prácticamente stock a todo tipo de pruebas.

La realidad sobre la buena conducción de vehículos Todo Terreno, empieza con el empleo de lo que se encuentra arriba del cuello, el "Juicio", la "Previsión" y el tener la "Capacidad de poner a un lado el Ego Excesivo"  los tiene presentes permanentemente un buen piloto 4x4.

Los buenos pilotos hacen que aun las maniobras (pasos) mas difíciles parezcan fáciles, sin el empleo de dramas ni presunción y son ellos quienes con toda facilidad pueden determinar y aceptar que un paso esta mas allá de sus capacidades y de las de su vehículo, y a través del empleo de su "Sentido Común" salir sin daño en su persona como en su vehículo de las rutas mas demandantes. 

La verdadera prueba de madurez del manejo Todo Terreno, viene cuando la adrenalina esta fluyendo a través de tu cuerpo y el coraje está siendo retado por compañeros del grupo y tienes la capacidad de determinar el riesgo del obstáculo a vencer y poder calcular fríamente el riesgo que conlleva y la posibilidad de un daño en tu persona, en tus  pasajeros o en tu vehículo, y aplicar una ley mas de la Jeepeada, ("Por Sobre Todas las Cosas No Te Lastimes")  y determinar la posibilidad de entrarle o no, y buscar una opción que de las garantías necesarias. 

Check List Basico para Rutas -

Ahora echemos una revisada a la lista de lo que nunca puede faltar.

1. Ganchos fijos de arrastre, estos pueden ser del tipo de garfio, debes de contar por lo menos con unos adelante y otro atrás. Claro que contar con dos enfrente y dos atrás es lo mas recomendable, estos debes de procurar que estén sujetados al chasis de tu Todo Terreno 4x4, y revisa antes de cada salida que se encuentren fijos, se pueden aflojar con el uso.
2. Eslinga de 9 tons
3. Guantes, de preferencia un par de tipo mecánico y el otro de baqueta (piel), con puño largo. 
4. Calibrador o manómetro de presión de aire, acostúmbrate a tenerlo en la guantera, se usa en cada inicio de ruta y al cierre de estas.
5.  Linterna, de las tipo velador que igual te sirve para iluminar como macana, nuca sabes...
6. Aceites y líquidos para tu jeep, aceite de motor, liquido para frenos, aceite dirección, anticongelante, etc.
7. Filtros, en especial el de aceite, el cual puede resultar perforado y evitar que continúes en la ruta.
8. Caja de herramientas, en la que por lo menos debes de llevar llaves, pinzas de mecánico y pinzas de presión, un par de desarmadores, plano y de cruz, sinchos de plástico, útiles para amarrar cualquier cosa, cinta de aislar, cinta ducktape (la plateada) de lo mas util para reparar cualquier cosa por su estructura.
9. Bidon de agua, por lo menos de 1 galón
10. Bolsas de plástico, unas 10, las usas para todo, ropa mojada, basura, botas embarradas por accidente, hasta como forro para tus pies en caso de que no tengas repuesto de tus zapatos empapados.
11. Una caja de plastico de unos 50 x 60, ahi guardaras toso para que no ande suelto en tu auto.
12. WD40, por aquello de tener que aflojar o lubricar algo.
13. Fósforos o tu encendedor Zippo.
14. Duplicado de la llaves de tu auto.
15. Cuchillo de monte.

Y cualquier otra cosa que consideres indispensable para poder salir adelante de cualquier eventualidad.

Consejos Basicos para Antes de empezar una Ruta...

Una ves efectuadas algunas rutas considero que bien valdría la pena hacer un recuento de lo practicado y dejar algo mas de información necesaria para que las salidas sean menos riesgosas y complicadas, empecemos por los requerimientos mínimos que debes de considerar previo el inicio....

 Antes de Empezar

1. Revisa que lleves toda tu herramienta y gato
2. Revisa la presión de las llantas incluyendo la refacción
3. Siempre lleva cable, alambre, tornillos y una eslinga (si puedes de las que se ocupan en los remolques con ajustador, mejor, no sabes de que problemas nos
4. Lleva una bobina (si tu TT la ocupa)
5. Lleva al menos una cruceta y las pinzas para cambiarla.
6. Lleva al menos una bujia y un cable para bujias.
7. Lleva lampara y ropa abrigadora(nunca sabemos donde dormiremos si se nos queda el coche).
8. Lleva Radios Talk About y si puedes consigue un radio de banda civil y si tienes la oportunidad un VHF.
9. Checa que tus luces prendan bien
10. Llena el tanque de gasolina y si puedes llevar bidones extras mejos (aplica para rutas largas).
11. Escoge bien a tu copiloto y nunca, pero nunca salgas solo.
12. Lleva 1 litro de aceite de motor y si puedes uno de engranes (diferencial).
13. Una botella para inflar y sellar llantas.
14. Agua.

Ahora bien, en la jeepeada debes de seguir estas simples reglas para una sana diversión....

1. Al llegar al inicio de la ruta, baja tus llantas al menos a 15 libras con el mismo calibrador (si usas distintos es muy probable que te queden a diferente presión), si no sabes si tus llantas lo permiten, pregunta a tus compañeros mas experimentados, seguro te orientaran, no todas las llantas son aptas para trabajar con presiones bajas y se pueden dañar, sobre todo las que están para diseñadas para usarse de forma especifica sobre pavimento.
2.  Invariablemente ante todo sigue tu sentido común, además de de obedecer siempre las indicaciones de tu copiloto / spotter
3. Antes de acceder a un obstáculo (paso) que consideres peligroso, bájate del coche y analiza la mejor opción, no arriesgues innecesariamente tu vehículo, ni a ti ni a las personas que te acompañan.
4. Nunca te metas a un río sin antes alguien haya entrado caminando para ver las condiciones del suelo y su profundidad, cosa que debe de hacer tu spotter. 
5. Dependiendo de tu experiencia, ubícate en el espacio que consideras te corresponde en la caravana, tomando como referencia que el centro corresponde a los menos experimentados y hacia el frente o hacia atrás a los mas experimentados, el primero es el líder del grupo y el ultimo la barredora, encargada de ver que el ultimo elemento concluya el paso y no haya resagados.
6. Siempre ayuda a un jeepero en apuros.
7. No se te olvide nunca, que "Todos Salimos y Todos Regresamos" (nunca se deja atras a ningún compañero y mucho menos abandonarlo en la ruta).
8. Tómalo con paciencia avanza lo mas lento posible y acelera solo cuando sea necesario, las rutas Todo Terreno 4x4, son de baja velocidad.
9. Respeta la naturaleza y deja todo exactamente como lo encontraste al llegar.
10. Carga una Bolsa para recolectar tu basura y no contamines, depositandola en los lugares establecidos para este fin.
11. Se cortez y saluda a toda la gente que veas por el camino, recuerda que nosotros estamos en sus terrenos y nunca sabes cuando y vayas a necesitar de su ayuda.
12. Respeta las cercas y siempre cierra las puertas de los potreros por donde pasas, porque el ganado se sale.
13. Nunca marques arboles ni piedras, usa tu GPS.
14. Si ves una laguna, antes de ingresar a ella procura identificar el uso que se le da, ya que al entrar puedes contaminar el agua y dañar su uso.
15. Si tomas cerveza por el calor, procura nunca hacerlo de mas, porque pones en riesgo tu vida, la de los que van contigo  y a tus compañeros, deja eso para la noche en el campamento.      

** San Julian, Ver. (14 NOV 09)

Esta ruta también fue organizada por nosotros Todo Terreno 4x4, con nuestros amigos y clientes del taller, Pierre XJ 98, Jose Juan XJ 96 y yo en la XX.

La salida la realizamos con información pasada por el buen Benja de ULUA 4x4 quien nos indico el acceso, mismo que no encontramos de inmediato y le buscamos por otros mas que encontramos, hasta que después de un rato nos oriento un local y dimos con ella, esta no se pudo concluir, porque la camioneta de Jose tuvo problemas con el radiador y se decidio pararla y dejarla pendiente (todos salimos-todos regresamos)

** Regerso a Paso de Obejas (07 NOV 09)

 Regresamos a Paso de Ovejas, ruta organizada por Todo Terreno 4x4, con la asistencia de 3 Cherokees, estas de amigos que conocimos en el taller y a quienes les hicimos modificaciones a sus vehículos, la ruta consistió en transitar en el río en esta ocasión con un poco mas de agua corriendo, lo que incremento el grado de dificultad, por lo resbaloso de las piedras y la dificultad por controlar la dirección hacia uno quiere ir.

** El 13 y Medio (13 JUN 09)

Ruta organizada por la gente de ULUA 4x4, asistimos 4 vehiculos, 2 cherokees, 1 jeep wrangler X y una pickup Toyota.
Esta ruta se desarolla atras de la gasolinera Volvo a la salida de Veracruz hacia Cardel.

      

** Regreso a Veracruz, taller Todo Terreno 4x4 (04 ABR 09)

De regreso a México decidí radicar de nuevo en el Puerto de Veracruz, ciudad ya conocida por mi y con algunos amigos y muchos lugares por conocer y explorar, además con el interes de montar un taller enfocado básicamente al mantenimiento de vehículos Todo Terreno 4x4 ( http://todoterreno4x4ver.blogspot.com/)  abrimos y contratamos a un mecánico con amplio conocimiento en la modificación de jeeps al que conozco hace mas de 10 años. 

Ahí con tiempo suficiente entre servicio y servicio continué mejorando la XX, antes que nada un reconocimiento general después de estar guardada y parada al rededor de 1 año. 

La primera Ruta a la que asistimos fue a Doña Juana, ruta organizada por los amigos de ULUA 4x4.

     

** Los cambios de la XX (02 SEP 08)

Llegando al DF y antes de salir una vez mas fuera del país por chamba, tuve la oportunidad de  encontrar una suspensión en Jeeperos mca. Rough Country de 4" con todo incluido, muelles, shakles, amortiguadores, el brazo pitman se lo cambie cuando la levante en peñasco.

** La XX Cherokee Sport 99 (03 AGO 08)

La chamba se termino en Peñasco y de salida decidí vender la Mula y hacerme de la XX, venia con un aumento en la suspensión de 2" marca Rancho, rines de aluminio de 8" con llantas Mud Terrain Goodrich 31x10.5, sin embargo hubo oportunidad de sustituir todo por ,o que ya había instalado en la Mula, Amortiguadores ProComp, llantas ProComp 32X11.5 R15, le dejamos las calzas de 2.5" pero las llantas rozaban en las vueltas, por rapidez y falta de tiempo le mande hacer unas calzas de 4" con un amigo y quedo lista para circular sin problemas. 

** La Choya, Peñasco, Son. (01JUL08)

Segunda salida fue para probar un poco mas a la Mula, en esta ocasión le busque en el área rocosa, la Choya es ta formada por una zona rocosa y una pista de arena que sube a la peña, donde se practica el Drag Racing con vehículos 4x4.