Separación de birlos ???

Cuantas veces nos hemos preguntado cual será la separación de los birlos de los rines de mi Jeep, CJ, Cherokee, Grand Cherokee.
Me encontré esta tabla donde especifican cuales son .

Saludos

Desarmo Cherokee XJ, ZJ WJ y Jeep CJ5

Como comente estamos de regreso en este medio del 4x4, ahora con el desarmado de Jeeps y Cherokees en sus diferentes versiones, por el momento tenemos 4 unidades:

1. Jeep CJ5 mode 1970
2. Jeep Cheroke Sport XJ modelo 1998
3. Jeep Gran Cherokee ZJ modelo 1999
4. Jeep Gran Cherokee WJ modelo 2001

Cualquier pieza que requieras la solicits, se desmonta y se envía ocurre por Paquetexpress.

Regresando

Después de algo de tiempo de estar fuera de este ambiente del 4X4, he decidido volver. Ahora con la idea de dedicar un poco de mi tiempo a la venta de refacciones usadas de Jeep, en las versiones de Jeep y Cherokees.
Por el momento contamos con algunos que estamos desmantelando, si requieren alguna parte favor de comentar en facebook HRA Todo Terreno 4x4.

Gracias

Como funciona un DIFERENCIAL

Todos sabemos que el eje delantero o trasero de nuestros 4x4 traen un DIFERENCIAL pero que es y cómo funciona, no sabemos, nos han contado o dicho cosas de ellos que en ocasiones resultan poco precisas, un amigo me envió un video que me pareció muy bueno para entender realmente qué es un DIFERENCIAL y cual es su función, les dejo el vinculo, espero sea de utilidad

DIFERENCIAL

Check list y consejos básicos para tu primera ruta...

Articulo publicado en --Jeep Thing --

Cada vez más va creciendo la comunidad Jeepera y dentro de ellos tenemos muchos novatos que están por hacer su primer ruta y por eso nos acercamos a la voz de los expertos y así nos compartan experiencias pasadas en sus jeepeadas y nos recomiendan que valdría la pena hacer un recuento de lo practicado y dejar algo más de información necesaria para que las salidas sean menos riesgosas y complicadas, empecemos por los requerimientos mínimos que debes de considerar antes de aventurarte a tu primer ruta 4×4.

Antes de salir de tu casa:

1. Escoge bien a tu copiloto ya que el tendrá que mantenerse alerta en todo momento y sobre todo nunca salgas solo.
2. Llena el tanque de gasolina y si puedes llevar bidones extras mejor
3. Líquidos que puede necesitar tu vehículo 4×4

• Anticongelante
•  Líquido de frenos
• Aceite para el motor
• Agua

4. Asegúrate de haber puesto a cargar tus Radios Talk About y si puedes consigue un radio de banda civil y si tienes la oportunidad un VHF, es de suma importancia mantenerse comunicado con la caravana.
5. Siempre lleva contigo una muda de ropa y botas extra, nunca sabes que puede pasar durante la ruta.
6. Revisa la presión de las llantas, nunca olvides tu llanta de refacción.
7. Revisa que lleves toda tu herramienta, entre ella:

• Una bobina (si tu vehículo 4×4 la ocupa)
• Una cruceta y las pinzas para cambiarla
• Tornillos
• Slingas de las medidas básicas una de cada una si es posible ( 3 y 6 m de largo)
• Cable o alambre por cualquier cosa que necesites ajustar.
•  Bujías y un cable para bujías.

8. Lámparas de mano y topo por si necesitas tener las manos libres.
9. Checa que tus luces prendan adecuadamente, te puede caer la noche en el cerro y van a ser necesarias.
10. Compresor de aire o en su defecto un bote para inflar llantas.
11. Lleva tu GPS y cargadores necesarios.

12. Botiquín con lo básico para primeros auxilios.

Ya que tienes lo básico dentro de tu vehículo 4×4 debes de prepararte para cumplir ciertas reglas básicas para una sana diversión en grupo, ante todo debes mantener el orden por tu seguridad y de todos los que van contigo.

Te recomendamos:

1.  Llegar a tiempo y puntual al lugar de la cita o punto de reunión.
2. Antes de iniciar la ruta revisa la presión que necesitan tus llantas dependiendo el tipo de suelo, si no sabes si tus llantas lo permiten, pregunta a tus compañeros más experimentados, seguro te orientaran, no todas las llantas son aptas para trabajar con presiones bajas y se pueden dañar además de que si las bajas de más corres el riesgo que se voten en algún paso.
3. Los pasos u obstáculos tienen diferentes grados de dificultad, antes de acceder a un obstáculo que consideres peligroso, bájate del coche y analiza la mejor opción, no arriesgues innecesariamente tu vehículo, ni a las personas que te acompañan. Regla de oro “Si no estás seguro, no lo hagas”
4. Los ríos son muy divertidos pero en ciertas épocas del año son muy peligrosos, así que nunca te metas a uno sin que antes alguien haya entrado caminando para ver las condiciones del suelo y su profundidad y que crees? Que ese trabajo lo tiene que hacer el líder de ruta o tu spoter.
5.  Las rutas 4×4 son de baja velocidad, así que solo acelera cuando es necesario, ten paciencia y avanza lo más lento posible, de tal manera que la caravana se mantenga compacta y segura.
6. Una de las reglas básicas y de las más importantes es “Todos entramos y todos salimos” el grupo es responsabilidad del guía de ruta y la barredora del grupo. “Siempre ayuda a un jeepero en apuros”
7. Ubícate dentro de la caravana según experiencia y equipamiento de tu vehículo 4×4, si traes un vehículo stock mantente en medio o entre vehículos que estén equipados con lo básico y puedan rescatarte o apoyarte en alguna situación.
8. Respeta la naturaleza y déjala como la encontraste… Los cerros no necesitan tu basura y debemos tener responsabilidad social de dejar limpio el lugar que nos permite divertirnos.
9. Se moderado con el consumo de bebidas alcohólicas, recuerda que llevas acompañantes y van más vehículos, si hay oportunidad lo puedes dejar para la convivencia a la hr de la cena.

No dejes de lado esta información puede salvarte de un mal momento o una mala experiencia y si tienes algún tip o regla básica que compartir, no dudes.

Ante todo cuida tu integridad y la de tus acompañantes, recuerda que la ruta la hacemos todos para todos y el único objetivo es divertirnos con responsabilidad.

Tipos de Lodo

Articulo extraído de las paginas de Jeep Thing México.

Existen muchos tipos de lodo y cada uno requiere una técnica diferente como es uno de mis terrenos favoritos me día  la tarea de investigar al respecto y me encontré que se dividen en varios tipos, los cuales dependen de la zona geográfica, clima y ubicación, contando con eso comenzamos con la descripción.

1.- Lodo Rocoso. Es cualquier tipo de lodo o terreno que tiene piedras mucho más grandes que el puño de tu mano, terreno en el cual tenemos que pilotear con precaución por el peligro que corre la parte inferior del vehículo y los neumáticos, si combinamos este terreno con cierta pendiente puede tornarse una situación difícil ya que aunque no hay peligro de hundimiento las rocas debajo de tus neumáticos evitan tener buena tracción

Si nos gusta este tipo de terreno debemos tener la medición del aire de los neumáticos en la medida precisa ya que si está por debajo o muy arriba tenemos posibilidades de rasgar o patinarnos y podemos llegar a dañar alguna parte importante de los ejes o barras direccionales.

2.- Lodo Grasoso. Generalmente no es muy profundo pero como contiene mucha arcilla, es muy resbaloso. Este lodo regularmente lo encontramos  en los Azufres donde tienes buena flotación pero poca tracción, así que normalmente  deberás tener  los neumáticos más inflados, este lodo se  pega a las llantas, por lo que se requiere  un dibujo en las llantas que se limpie solo.
Para poder liberarnos de este lodo podemos usar la técnica de patinar las llantas  para limpiarlas y así obtener tracción.

Para poder liberarnos de este lodo podemos usar la técnica de patinar las llantas  para limpiarlas y así obtener tracción.

3.-Lodo Grueso. Es muy similar al lodo Grasoso pero este es mucho más profundo, también contiene arcilla pero es más liquido es uno de los más difíciles de poder controlar ya que no te da ni flotación ni tracción si quieres divertirte en este tipo de lodo, es importante que tu vehículo cuente con un winch mínimo y en tu caja de herramientas cuentes con eslingas, grilletes y unas buenas botas que te auxilien en la salida de este resbaloso lodo.

4.- Lodo de tipo fideo. Es muy común en los climas húmedos ya que consiste  en una mezcla de lodo con ramas, troncos, etc. Es en donde más nos tenemos que cuidar ya que podemos dañar tubos de escape, romper líneas de frenos o hasta perforar o cortar neumáticos. 

5.- Lodo cubierto. Este lodo es de cualquier tipo y es el que encontramos bajo el agua en ríos o estanques ya que es agua sin corriente, normalmente podemos encontrar en el lodo tipo rocoso, grasoso.

6.- Lodo Arenoso. Normalmente lo encontramos en áreas montañosas t contiene arena y piedritas es de los más fáciles de controlar ya que nos da buena flotación aun que puede llegar a desgastar un poco más tus neumáticos.

7.- Lodo tipo Helado de Chocolate. Ya sé que tiene un nombre muy rico que no suena tan complicado y así es, lo único que nos exige es una máxima flotación y lo encontramos en zonas montañosas.

8.- Lodo Oloroso. Son lodos que encontramos en zonas pantanosas  este es similar a la consistencia del lodo Helado de Chocolate pero más acuoso y  contiene materia orgánica en descomposición nos exige mayor flotación.

Ahora ya descrito, nos encontramos que como todo terreno tiene su grado de dificultad pero nada que una buena técnica de piloteo te pueda salvar de un atascón, girar el volante con precisión, acelerar y desacelerar, ir en línea recta o zigzag ayudara a que las llantas se adhieran al suelo, son técnicas muy efectivas con neumáticos todo terreno ya que las orillas, los bordes o dibujos de estos juegan un papel muy importante.

Y no olviden que después de una buena enlodada lavar hasta la parte más insólita de su vehículo, ya que este tiende a ser muy agresivo con los diferenciales,  la caja de transmisión, transfer,  todas y cada una de las partes inferiores, especialmente tener cuidado con los frenos ya que se desgasta con mayor velocidad.

Espero sea se su utilidad ahora que inicia la temporada de lluvias...

¿Cuál es la presión adecuada de aire en las llantas para nuestro vehículo 4×4?

Siempre es importante saber ciertas cosas antes de salir con tu vehiculo todo terreno entre ellas y saber cuál es la presión adecuada de aire en las llantas para nuestro vehículo 4×4

Las llantas influyen directamente sobre el rendimiento, comportamiento y prestaciones de los vehículos, ya que son los únicos elementos que permanecen en contacto con el suelo. Toda la potencia del motor y las diferentes fórmulas de distribución de la tracción terminan en las llantas, además de formar parte fundamental de la suspensión y de la dirección del vehículo.

Con la presión adecuada de aire en las llantas, podemos mejorar el desempeño de nuestro vehículo 4×4, permitiéndole un mayor agarre a la superficie y evitando que se fugue lo menor posible la potencia de torque.

En carretera debemos usar preferentemente la presión sugerida por el fabricante del vehículo, que viene indicada en el manual del vehículo o en algunos casos en el marco de la puerta del piloto o en el tapón del depósito de la gasolina.

En el caso de los terrenos offroad y específicamente en superficies blandas como lo es la arena, la nieve o el lodo, se sugiere siempre bajar la presión de inflado a 1/3 de su valor normal, ya que con la presión baja aumentan la banda de rodadura y por tanto se mejora la capacidad de tracción. En el caso de las piedras, las opiniones son más divididas, algunos opinan que al bajar la presión de las llantas, se aumenta la posibilidad de sufrir una ponchadura y que no se favorece para nada el aumento en la tracción, los que recomiendan la presión alta señalan que no es un medio para mejorar la tracción, sino para aumentar la resistencia de la banda de rodamiento y prevenir reventones y ponchaduras.

Cuando dejamos el asfalto, es el terreno el que mejor nos va a indicar cómo debemos inflar nuestros neumáticos. Kike Bonafonte (piloto profesional de 4×4).

Se considera que el valor de presión de aire adecuado, para las llantas de nuestro vehículo 4×4, se calculan a partir de los siguientes factores: El tipo de superficie (lodo, nieve, arena, piedra, ramas, rio, etc.) y las condiciones en las que se encuentra, de la temperatura ambiente, del tamaño de los rines y de las llantas, y del peso del  vehículo. En algunos casos es posible aproximarnos al valor adecuado de la presión de aire, para nuestras llantas, siempre y cuando consideremos únicamente algunos factores primarios pero determinantes, como lo son: El tamaño y ancho de nuestros rines y llantas como se muestra en los siguientes ejemplos.

Ejemplo 1: Si contamos con rines con medida de 10″ de ancho y en estos rines tenemos montadas unas llantas con medida de 11.5″ de ancho (32×11.50 rin 15) no tendremos mucho margen para un desinflado bajo, ya que el riesgo de bajar aire de más, nos daría la posibilidad de desmontar nuestra llanta en un paso abultado.

Ejemplo 2: Contrario a lo anterior, si se cuenta con unos rines con medida de 8″ de ancho y a estos están montadas unas llantas con medidas de 11.50″ de ancho (32×11.50 rin 15) tendremos mayor margen de desinflado, inclusive hasta 12 libras, y por supuesto que con menor posibilidad de desmontar la llanta. Aunque debemos considerar que una presión demasiado baja  hace a nuestras llantas más susceptibles a recibir cortes en sus paredes y que si conducimos a velocidades superiores a los 40 km/hr. Podemos dañarlas.

En conclusión: Para conocer el valor numérico de la presión del aire de las llantas, de tu vehículo 4×4 (para hacer una ruta o travesía), es fundamental que consideres los factores ya antes mencionados, pero sobre todo que procures en las siguientes rutas o travesías que hagas, bajar la presión de aire de tus llantas, para que encuentres las libras de presión de aire adecuadas, en las distintas superficies o terrenos y con ello puedas descubrir el manejo y el comportamiento óptimo de tu vehículo 4×4.

No te olvides de inflar tus llantas al concluir tu ruta o travesía.

Articulo obtenido de "The Jeep Thing"

Defensa delantera de mi XX la chero XJ 99

Después de muchas ganas de poder montar la defensa a mi cherokee y de haber tenido la oportunidad de caer en la misma ciudad donde se encuentra mi buen amigo Oscar Kim,  Km Off Road Armor, quien se dedica a trabajar en elementos metálicos para la protección de vehículos 4x4 y que tiene la capacidad de envío a toda la república.

La defensa fue fabricada en su totalidad en placa de 1/4", con una sección para el montaje del winch, que próximamente podre adquirir con los amigos de Off Road Super Store (Tienda Jeep), quienes se encuentran en Merida.

Así quedo finalmente 

Ahora a pensar en la defensa trasera, suspensión Brazos Largos, que también fabrica Oscar y hasta un remolque para kayaks que tanta falta me hace...

Brazos Superiores Ajustables

Después de estar revisando con Mario Alberto Villanueva el diseño y componentes de los brazos ajustables superiores para una Cherokee o Comanche, como los que se muestran en la foto inferior concluyo lo siguiente.

Especificaciones

• Se fabricaran en tubo mecánico cédula 40 de 1.5/8 de pulgada de diámetro  y con un largo de 14.5" para ser ajustado con el extremo ajustable.
• La "U" que conecta a los bujes que vienen insertados en el eje delantero sera habilitada en solera de 1/4" doblada, en esta se soldara 1.5 cm de tubo de 1.5/8 de pulgada, en donde vendrá insertado y soldado un tornillo de 5/8" de 3 pulgadas de largo para ajustar a la dimensión requerida conforme a la altura de tu suspensión.
• Se colocara una tuerca que fijara el tornillo contra el tubo al ser apretada.
• En el otro extremo de los brazos se soldadara una sección de tubo a manera de casquillo para recibir el buje de neopreno.

El costo de estos brazos ajustables es de $ 2000.00 incluyendo bujes de neopreno.


Pedidos con Mario a su cel 834 1267369

Defensas Delanteras, Traseras, Porta Llantas y mas... (productos en acero para sus 4x4)

Si a alguien le interesa tengo un amigo Mario Alberto Villanueva, tiene un torno en el que se esta fabricando accesorios en acero para 4x4, como la defensa que les muestro en la foto siguiente:

El costo de esta defensa es de $ 3,000.00 mas envió...

para pedidos favor de comunicarse con el al 834 1267369, favor de hacer referencia del blog ...

igual empezara a fabricas defensas traseras,

porta llantas, 

rock sides 

Canastillas

y mas...

Saludos

Hugo Romero
Todo Terreno 4x4...

Brazos de Control superiores

Ahora que me ha regresado el interés ($$) por continuar y quizás hasta terminar el proyecto de la comanche MJ, lo primero que tengo que resolver es el cambio de los brazos de control superiores porque los de origen realmente están cortos y esto hace que el eje se haya corrido hacia adelante, y que los conectores de la barra estabilizadora estén rozándose contra el resorte de la suspensión  ademas de que el diferencial este apuntando hacia abajo, lo que hará que la flecha cardan delantera force las crucetas y genere seguramente vibración una ves instalada.

La duda que me viene a la mente es el hecho de comprarlos ya fabricados por Rough Country o fabricarlos como ya se hizo con los  Brazos Ajustables XJ inferiores, estos de alguna manera son menos complicados de fabricar y las especificaciones serán menores que los anteriores, quizás en tubo mecánico de 1" cédula 40 para no elevar el peso como estos de abajo

finalmente se trata del tubo que menciono con rosca interior y un perno de 3/4" soldado a una solera de 1/4", los bujes igual serían de poliuretano, de los que venden en cualquier negocio refacciones de suspensiones de tractocamion o en uno de hules.

Para determinar la longitud solo sera necesario consultar la tabla desarrollada por la gente de Rough Country, en donde indican la longitud a la que deben de ser ajustados los brazos ajustables de acuerdo a la altura de la suspensión que uno decide instalar.

La primera columna se refiere a la altura de la suspensión, la columna LCAs (Lower Control Arms) -Brazos de Control Inferiores-  y la columna UCAs (Uper Control Arms) -Brazos de Control Superiores- . Las medidas vienen en decimales  y fracciones de pulgada en cada columna, las distancias están considerada de centro de perno a centro de perno en bujes.

Así que para las 6 1/2" o 6.5 " que trae la comanche, como no viene indicada esta altura tendría que sumar la medida superior y la medida inferior y dividirla entre 2, lo que me da que debo de ajustar mis brazos inferiores a 17.165" y los superiores a  15.59" y llevado esto a centímetros, multiplico estos valores por 0.0254m o 2.54cm que es el equivalente de una pulgada dándome finalmente las siguientes medidas 

Brazo de Control Inferior 43.59 cm (perno a perno)

Brazo de Control Superior 39.59 cm (perno a perno)

Así que me tomare unos días para ver si logro ubicar los brazos con la gente de Diferenciales.Com, a quienes ha enviado un correo solicitando información relativa, en caso contrario pues derecho al taller...

Segundo Viento de la Comanche...

Pues después de un muy buen rato de no poderle poner atención a la Comanche, el tiempo de concluirla se acerca, están pendientes algunas pocas cosas, pero habrá que conseguir lo necesario para dejarla conforme al proyecto planteado.

Entre lo que le tengo que hacer esta pendiente:

1. Cambiar la caja que trae actualmente por una que venga hermanada con el transfer, ya que la caja que había adquirido fue imposible acoplarla, misma que pondré a la venta de inmediato, esta venia acoplada en un motor de 6 cilindros en "V".
2. Cambiar los brazos superiores de la suspensión delantera, los que trae son los originales y quedan cortos con respecto a los bajos lo que hace que todo el eje este girado hacia adelante.
3. Fabricar y cambiar tanto la defensa delantera
   
   como la trasera de acuerdo a los diseños que he desarrollado, elaboradas en placa de 1/8" o lamina calibre 10 y espacio para la colocación del Winch y par de bases de placa de 3/4" para colocar los grilletes para enganches como se puede ver en el dibujo adjunto.
4. Del interior cambiar tapicería y cielo de la cabina.
5. Motor, corregir todos los conductos de vació conforme a disposición inicial de la camioneta.

Y algunas otras cosas que irán saliendo sobre la marcha...

El proyecto se retoma hasta que quede concluido al 100%...

Una vez mas no se vendio...

Finalmente y después de estar debatiendo sobre el querer vender y no vender el CJ5 Bachoco, finalmente decidí seguirlo conservando, asi que sigue siendo parte de la familia.

Ahora lo que sigue es concluir el proyecto de la Comanche, se le ha adelantado un poco pero continua pendiente el montar el transfer y caja, ya que la que adquirí finalmente fue imposible colocarla por falta de un conector por ser diferentes las terminales de ambas.

La dejaremos como una propósito del próximo año, de igual forma dentro de los planes del 2013 tengo considerada la posibilidad de abrir nuevamente mi taller mecánico pero en esta ocasión procuraremos que sea en terreno propio para evitar costos innecesarios  el equipo ya esta definido, procuraremos tecnificarlo un poco y contar en lo posible con todos los equipos necesarios para poder efectuar todo lo requerido ahí mismo.

No se quizás hasta con una dobladora de tubo y una planta de soldar de microalambre, empezar a buscar quien me fabrique las defensas que tengo diseñada para cherokee y continuar con la fabricación de ellas.

Bueno esperemos que se logre este propósito...

Saludos y feliz navidad y prospero ano 2013

Sin ganas!! Pero se vende el Bachoco, CJ5 76

No queriendo y de tener el dinero para canjearselo a mi hijo me lo quedaba, por que esta en excelentes condiciones, 
Cuenta con

• Múltiple de inyección Motorcraft 2 gargantas
• Carburador Motorcraft 2 Gargantas
• Encendido electrónico HEI
• Dirección hidráulica
• Frenos con Booster
• Shackles de 4 pulgadas ambos ejes
• Bodylift de 2"
• Dana 30 delantero con candados originales
• Dana 40 trasero
• Frenos delanteros de disco
• Toldo de lona
• Puertas desmontables de 2 piezas, metálicas parte baja(chapa original), lona superior
• Llantas Super Swamper TSL 33 x 12.5 R15
• Rines American Wheel
• Barra dirección coldroll de 1"
• Jaula de protección
• Tumbaburros de tubo 1 1/4"
• Winch Warn 9000ie funcionando y con control remoto
• Sistema eléctrico cambiado (1.5 años)
• Indicadores de gasolina y temperatura en tablero funcionando
• Indicadores adicionales (carga eléctrica, presión de aceite y tacometro) funcionando
• Limpiaparabrisas funcionando
• 4 faros tipo avioneta en tumbaburros funcionando
• Encendedor en tablero funcionando
• Asientos y vestiduras en perfectas condiciones
• Hojalateria y pintura hecha con reposición de piezas oxidadas hace 2 años 
• Batería de 13 celdas LTH nueva
• Aspas ventilador en radiador de 5 piezas nuevas
• Radiador purgado y detallado (3 meses)

Mayor información a mi correo por favor

Pues me cambie a Coatzacoalcos

Pues ya estamos acá después de pensar un rato donde reubicarnos, esto se hizo una ves que recupere mi Jeep Cherokee y la termine de arreglar en Tula. Tuve que dar hasta hoy dos vueltas para recoger mis vehículos, el primero fue el CJ5 que tuvo un mínimo percance en el camino, una micro fuga en el radiador, lo que me obligo a hacer una parada en Córdoba, para que lo repararan, de ahí nada en especial, todo en orden, el haberle re acomodado el distribuidos y haberlo brincado un diente hizo la diferencia de la ultima ves que lo moví para Tula.

En esta ocasión al acelerarlo si se desplaza, el carburador de 2 gargantas y el múltiple motorcraft que trae instalado si hacen la diferencia.

El tiempo de recorrido fue un tanto largo, ya que me encontré con un solo carril al bajar por las cumbres y una cola de mas de una hora y media, de ahí el pararme para la reparación y el venir a no mas de 85 km lo hizo muy largo.

La traída de la Cherokee fue menos complicada esta no tenia ningún detalle mecánico, se desplazo sin problema, aun así me vine igual a paso lento a no mas de 55 millas, esto para evitar un alto consumo de gasolina ademas de venir probando el eje delantero, que tuvo que ser sustituido por el accidente que sufrió hace poco mas de un año.

AL llegar note que el eje venia corrido cosa de unos 3 o 4 cm hacia el lado piloto, revise todos los fierros y me encontré que al cambiar el eje no habían cambiado correctamente el tornillo que conecta la trackbar al eje, lo que ocasiono todo el desvío.

Para corregirlo decidí ponerme en contacto con la gente jeepera de Coatza, entre al foro y me encontré un post donde escribía Zamudio, jeepero reconocido de estos lares, le pregunte por los datos de Don Miguel, quien me había sido recomendado por otro socio del Club Coatza que me encontré en la calle en un Wrangler amarillo modificado.  Me dieron su ubicación y fui a llevar mi Cherokee.

Llegue y me despues de una revision optica del vehículo me comento que tenia que hacer algunos ajustes, que el transfer estaba un poco flojo (las tuercas al puente se aflojaron) que era necesario calsar la palanca de la caja (cosa que no había hecho antes ni visto que fuera necesario), igual me dijo que mi eje delantero estaba fuera de posición, a parte de estar corrido, que al parecer estaba mal el caster (me pareció que no era cierto, ya que traigo brazos ajustables y yo mismo los había instalado y puesto a la distancia recomendada por Rough Country) y que el eje trasero también había que recorrerlo, ya que la flecha cardan estaba casi trabajando en la punta (cosa que también dude en ese momento), deje la camioneta y quede en hablar para que me dieran su diagnostico y el consabido presupuesto, marque mas tarde y me comento que todo lo que se le tenia que hacer tendría un costo de $ 3,500 pesos, le comente que era un tanto caro y de inmediato me empezó a describir los trabajos y dijo tener que cortar los brazos superiores para corregir el eje delantero, que tendría que cortar también la flecha cardan etc., etc., discutimos un rato al respecto porque yo no quedaba convencido con lo que supuestamente tenían que hacer, finalmente accedí y quedo en tenerla en 2 días.

Pasado el plazo fui a recogerla y enseguida note que mi eje delantero ya estaba centrado, pero también que se encontraba completamente recorrido hacia atras y que al girar rozaba ahora con la parte trasera de las salpicaderas, cosa que de inmediato comente a Don Miguel, quien tranquilamente me comento que a los brazos ajustables les había recortado una pulgada !!!!!!!!!!!!.
También le comente que uno de los desconectores de la barra estabilizadores no traía el perno con el que se arman, y que a la flecha cardan delantera no traía el guardapolvo, al respecto me pidió probara la camioneta y que regresara por cualquier detalle que tuviera y que los brazos ajustables que traía instalados no me servirían y que el tenia unos que me podría vender baratos.

Me leve la camioneta y en la primera vuelta que di como lo había previsto, la llanta al girar se comió la salpicadera. Me comunique de nuevo con el y le lleve de regreso la camioneta.
Finalmente volvió a dejar los brazos del largo que traía los mando reconstruir con un tornero, enderezo mi salpicadera, no me ha regresado mi perno ni el guardapolvo y ahora mi camioneta tiene problemas con las terminales de la barra de dirección y no quisiera pensar que me las sustituyo, como lo hizo con la flecha cardan que ahora es mas delgada que la que traía al dejarla en su taller.


Así que si tienen considerado llevar su 4x4 a arreglar en Coatzacoalcos, tengan mucho cuidado de caer con este señor, ya que de acuerdo al servicio que me dio, no lo recomiendo en lo absoluto.

Ya esta con el hojalatero

El día de hoy por fin después de prácticamente 7 meses logre sacar mi Cherokee del deposito donde se encontraba.

Ayer al ir por ella no falto la sorpresa acostumbrada por parte de quienes se dedican a remolcar y guardar vehículos accidentados, la batería me la habían cambiado y le habían retirado la rejilla del aire acondicionado lado copiloto.

Tuve que dejarla una noche mas guardada, ya que amenazado de que si la retiraba aceptado el estado en que me la entregaban, fui a negociar con el responsable del negocio la falta de estas piezas y acordar que la sacaba y que luego veríamos la reposición de la pila, al regreso por ella resulto que la rejilla faltante había aparecido tirada debajo del asiento, que por supuesto ya había revisado el día anterior.

La subimos en la grúa de plataforma y la llevamos con el buen Paulino Bernie, quien se ha vuelto de toda mi confianza en lo que se refiere a hojalateria y pintura, ya que en cada servicio que me ha hecho ha superado por completo mis expectativas.

Así quedo después del accidente...

Ahora a reparar el daño y aprovechar para unas modificaciones adicionales, loderas de 6", defensa metalica con winch y pintura completa...

Quedo Levantada la MJ

Después de haber rescatado la MJ del taller donde se encontraba y después de un rato de no hacerle nada quedaron montadas sus llantas Pro Comp 32x12.5, también le hicimos la purgada de la linea de frenos, pero antes tuvimos que corregir la posición de los calipers, ya que de donde fue rescatada no los colocaron correctamente, estaban cruzados, si el derecho del lado izquierdo el izquierdo del lado derecho, lo cual fue detectado una vez que le intentamos hacer el purgado, la válvula de alivio para el purgado, por donde sale el aire que puede haber en la linea esta abajo, lo que provoco en un principio la perdida de liquido de frenos.
Ahora hay que darle una muy buena limpieza a los inyectores y afinarla.

Próximo mes el montaje de caja automática y transfer...

Por fin le va a tocar a la XJ

Así es después de casi 6 meses de haber estado parada por un accidente que tuvimos, la XJ será remozada, le vamos a dar un servicio completo, ademas de corregir el golpe que recibio, le vamos a meter la mano seriamente, para ponerla al 100% con lo que le faltaba.

Empezaremos por arreglar los soportes el brazo inferior del eje delantero, que se desprendieron, le cambiaremos las piezas dañadas y agregaremos algunas cositas.


Los cambios programados son:

• Cambiar la defensa delantera por la que diseñamos el año pasado.
• Montar winch warn 9000.
• Loderas bushwaker de 6"
• Cambiar la defensa trasera por la diseñada por nosotros, con porta-llantas.
• Colocar los brazos ajustables superiores eje delantero
• Cambiar parabrisas 
• Pintura general verde botella.
• Colocar faros Hella delanteros faltantes en parrilla
• Colocar faros traseros en parrilla.

Todo esto deberá de quedar concluido durante el mes de febrero...

Ya estaremos documentando los avances con fotos y video...

Quedo Lista la Track Bar

Aprovechando el día libre decidí darle terminación a los trabajo que dejo pendiente el Ivan Cosillo, espere a que se calentara un poco el ambiente, saque mis extensiones y el taladro, las torres de soporte de 3ton, el gato truper, el metro y mis dos cajas de herramientas.

Empece por levantar la camioneta del lado copiloto coloque la torre algo alta para poder accesar sin problema al punto donde debería de medir los 3/4" y hacer la nueva perforación, levante el eje ahora del diferencial, coloque la torre del eje justo donde esta la terminal del brazo y baje el gato.

Una vez listo y nivelado el eje medí y trace el punto donde debería de perforar, coloque primero una broca de 1/16" para hacer el eje por donde metería la broca de 1/4".

Mientras hacia trazo me di cuenta que ademas de los trabajos inconclusos también hacia falta la tuerca de la track bar que va sobre el chasis, revise el bote donde guardo tuercas que voy desechando y encontré una que por el momento me seria útil, la coloque.

Termine de perforar y coloque el perno de la Track Bar laso copiloto, apreté y listo concluido, quise dar una vuelta de prueba y me di cuenta que la llanta lado copiloto estaba perfectamente mal alineada, decidí corregir el error, afloje el graduador de la barra de la dirección y procure dejar alineadas las llantas, de manera visual, finalmente este trabajo lo deberá de corregir adecuadamente con el alineador.